Technologie
Unsere Drohne verbindet einen Tandemrotor mit verstellbaren Rotorblättern, einen wasserstoff-elektrischen Antrieb und eine Software mit GIS-Anbindung. Der aktuelle Prototyp D.A.R.T. im Maßstab 1:4 fliegt noch batterieelektrisch. Auf seiner Basis entwickeln wir die Drohne in voller Größe mit Wasserstoffantrieb.
Plattform
Zwei Rotoren mit verstellbarem Blattwinkel (Variable Pitch) sitzen hintereinander. Die Bauform ist auf ein günstiges Verhältnis von Nutzlast zu maximaler Abflugmasse ausgelegt, und die beiden Rotorkreise erzeugen viel Auftrieb bei schmaler Grundfläche. Über den Blattwinkel lassen sich Schub und Fluglage schnell regeln. Die Drohne startet und landet senkrecht.
Antrieb
Eine Brennstoffzelle wandelt an Bord Wasserstoff in Strom für die Elektromotoren um. Ein Pufferakku liefert zusätzliche Leistung für kurzzeitige Lastspitzen. Das soll Flugzeiten von mehreren Stunden ermöglichen. Die Brennstoffzellen sind modular in der 2,4-kW-Klasse aufgebaut, sodass sich der Antrieb skalieren lässt.
Autonomie und Docking
Die Drohne ist darauf ausgelegt, Missionen autonom auszuführen und damit einen dauerhaften Betrieb entlang von Infrastruktur zu ermöglichen. Durch präzises autonomes Docking kann sie ohne Personal vor Ort eingesetzt werden. Künftig soll die Dockingstation auch Wasserstoff nachtanken und die Akkus warten.
Sensorik und Daten
Die Drohne ist für modulare Nutzlasten ausgelegt: elektrooptische und Infrarotkameras (EO/IR), Wärmebildkameras und LiDAR sowie hyperspektrale und multispektrale Sensoren für die Fernerkundung. Aus den Messdaten entstehen Geodaten und Inspektionsergebnisse, mit denen Sie den Zustand Ihrer Infrastruktur bewerten und Maßnahmen planen können.
Sicherheit und Zulassung
Erreicht: Der Prototyp hat die Flugvalidierung auf Technologiereifegrad 5 (TRL 5) abgeschlossen.
Geplant: Betrieb in der Kategorie „Speziell“ (Specific) nach EU-Recht auf Grundlage einer Risikobewertung nach SORA 2.5. Nachweise zur Konformität der Konstruktion mit den einschlägigen EASA-Anforderungen erarbeiten wir, die Betriebsgenehmigung beantragen wir über die Verfahren der deutschen Luftfahrtbehörde.
Technische Kenndaten
| Kenngröße | Prototyp D.A.R.T. (Maßstab 1:4), Auslegungswert | Drohne in voller Größe (1:1), Entwicklungsziel |
|---|---|---|
| Flugzeit | ca. 30 min | ca. 2,5 h |
| Reichweite | ca. 10 km | ca. 100 km |
| Nutzlast | ca. 0,25 kg | ca. 20 kg |
| Leermasse (ohne Nutzlast) | ca. 0,25 kg | ca. 25 kg |
| Maximale Abflugmasse | ca. 0,5 kg | ca. 45 kg |
| Reisegeschwindigkeit | ca. 40 bis 50 km/h | ca. 60 bis 70 km/h |
| Rotordurchmesser | 250 mm | ca. 2,0 m |
| Antrieb | batterieelektrisch (Lithium-Akku), Tandemrotor mit Variable Pitch | wasserstoff-elektrisch, Tandemrotor mit Variable Pitch |
| Betriebstemperatur | −10 °C bis +45 °C | −30 °C bis +55 °C |
| Windbelastbarkeit | wird derzeit bewertet | wird in Tests validiert |
Alle Werte sind derzeit berechnet, nicht gemessen. Die Angaben zum Prototyp sind Auslegungswerte, die zur Drohne in voller Größe Entwicklungsziele. Wir bestätigen sie Schritt für Schritt in Tests und Flugversuchen und ergänzen hier die Messwerte, sobald sie vorliegen. Die Reichweite ist kein garantierter Einsatzradius, denn dieser hängt von Reserven, Einsatzprofil, Wind, Nutzlast, Kommunikation und rechtlichen Vorgaben ab.
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